易车原创当下，电动化国内新能源之风愈演愈烈，再提刚刚过去的序重相3月新能源车渗透率高达34.2%，循序渐进的磅亮合资品牌也不得不火力全开，躬身入局。电动化 

大众的再提ID系列最先出手，再到丰田、序重相本田分别发布BZ系列、磅亮e:N品牌，电动化老牌车企们对电动化的再提笃定决心已不需用任何言语来证明。在这当中，序重相作为内燃机时代技术狂魔的磅亮本田无疑引来注目无数。

e:N品牌打开新时代的电动化大门

时间的指针拨回到2021年，本田中国正式发布最新的再提电动化战略，宣布2030年后在中国不再投放新的序重相燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。

当时本田喊出的“嘿世界，这才是EV”的Slogan犹在耳畔，像是向世人宣告本田的电动化已兵临城下。作为电动化战略第一弹量产车型的东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1率先登场，刷新了消费者对本田新时代的认知。

像过去一样，本田将灵魂安放在“驾控”上，坚称绝不做毫无乐趣的电动车。本田正在试图以自己最擅长的方式再次邂逅新时代的荣光。

以e:N品牌为基本盘，e:NS1和e:NP1为起点，本田展现了电气化战略在中国市场的本土化表达。时间来到了今年的上海车展，本田带来了第二弹e:N车型， 即将在2024年量产的广汽本田e:NP2 Prototype和东风本田e:NS2 Prototype。

e:NP2 Prototype

 e:NS2 Prototype

 全新升级的第三弹新车

如果说第一二弹车型是本田“守住”新能源市场的第一步，负责打开了电动化的大门。那么，接下来的第三弹车型才是本田展开强势进攻的利器。

本次车展上，本田取缔役兼代表执行役副社长青山真二宣布：2027年后，本田不再投放新的纯燃油车型，在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车；到2035年，中国本田将实现纯电动车销售占比100%。

换言之，本田将禁燃（传统燃油车）时间直接提前3年实现，对电动化的提速犹如Type-R踩下地板油，“小步快走”转变为“大步奔跑”、“全速起飞”。

其中更为值得期待的莫过于第三弹产品——“e:N SUV 序”。“序”有着“序幕”之意，新车将基于全新的纯电架构e:N Architecture W打造，将引领e:N SUV序揭开本田新时代的序幕。这也将成为本田电动“起飞”的关键。

本田技研工业株式会社电动事业开发本部长井上胜矢说“中国电动化的发展是世界上最为快速的。本田为了能够满足客户的需求，需要快速、大力投放新鲜度高的产品。”所以，相信针对中国现地开发的车型“e:N SUV 序”，会成为能为中国消费者带来专属于本田“新鲜”感的电动车型。

 Honda e:N第三弹“e:N SUV 序”

e:N Architecture W包含AWD和RWD两个版本，将在中大车型上搭载应用，其中AWD搭载前后两组高功率驱动电机，RWD搭载高功率后驱电机。

作为纯电专属架构，e:N Architecture W意味着拥有更合理的电池布局、更大的轴占比、更高的空间利用率，能将一台纯电动车的综合性能、驾驶体验发挥得更淋漓尽致，将成为本田应对中高端纯电动市场的答卷。

年轻、运动、驾趣曾是本田不可割舍的品牌价值，在新能源化、智能化时代之下，本田以电驱电控、运动基因、智能网联等叠加buff，让品牌价值正在不断升级。

或许， e:N SUV 序以及第四弹车型e:N GT Concept将成为本田新时代、新价值的引领。

纯电平台正式启用-这就是本田的攻守道

从第一弹、第二弹车型，再到基于新架构打造的第三、四弹车型，本田的电动化战略正开启揭幕战。

相比中国品牌的激进，本田显然会略显保守，但作为一家体量巨大的老牌车企注定“船大难掉头”，如何根据自身的发展状态，找到合适自己的时区和节奏才是关键。

如今，中国新能源市场渗透率高达34.2%，全球市场"碳中和"大势所趋，此时正是本田等老牌车企精准切入的合适时机。

诚然，本田拥有强大的体系优势、技术沉淀、资本积累，实力仍不容小觑。当下，本田全新的体验空间正在装点每一城市，全新纯电工厂正在拔地而起，全新的技术如e:N architecture W架构、e:N OS全栈智控生态系统、固态电池等逐渐垒起一座座高墙……

本田过去对内燃机的狂热，如今正在成为历史，但也将成为它转战电动化的原始积累。对本田来说，既是过往皆序章，未来皆可盼，唯有更勤勉，方可不负望。

(责任编辑：探索)