对标奔驰EQS 奥迪发布GRAND SPHERE概念车

中国是对标迪奥迪在全球范围内最大的单一市场。中国快速发展的奔驰布同时，年轻化、概念高收入的对标迪中产群体对汽车，尤其是奔驰布豪华汽车需求巨大，而电动化转型、概念即将到来的对标迪自动驾驶、数字化、奔驰布网联化等新技术正在改变人们的概念生活及出行方式。近日，对标迪奥迪以线上直播的奔驰布方式开启了本次奥迪科技日沙龙，并且发布了一款GRAND SPHERE概念车。概念从尺寸和级别上来看，对标迪该车很有可能是奔驰布对标奔驰EQS的四门轿跑车产品。

未来汽车在外观和内饰方面将大为不同，概念更加紧凑的电动机现安装于车轴之上，电池位于车身底部，车厢中部区域尺寸不断扩大，并且这款GRAND SPHERE概念车没有采用传统车身B柱的设计。

与外观变化相比，更显著的是还是汽车内饰的变革，汽车将实现完全或部分自动驾驶，方向盘和踏板至少会在一段时间内处于无用状态，甚至可能会完全消失。

未来，奥迪汽车的内饰不能只是满足驾驶员的功能控制需求，还应该体现出用户的个性化需求，尽可能流畅地整合各种功能。各种操作方式，如语音和手势控制及触屏界面，将取代传统的开关面板和旋转按钮。

未来的汽车内饰将设立新标准，实现高新技术、宽敞空间与舒适气氛的整合。奥迪切实希望今后能为用户提供更多自由空间，让用户在驾乘过程中，特别是在无需亲身驾驶时，能有更多享受。

从几张轮廓图上我们可以看出，未来的奥迪设计更倾向流线型，更加迎合空气动力学，并且取消B柱的传统造型。内饰极其简约，类似现代用的苹果手机一般，简单的设计却有着强大的功能，自动驾驶则是未来的大势所趋。

除了此次发布的GRAND SPHERE概念车，奥迪此前还公布了SKY SPHERE和URBAN SPHERE两款概念车的设计草图，从车身线条上来看它们很可能分别为一款中大型双门跑车和一款中大型城市SUV车型，这说明SPHERE车型未来会形成一个新的产品系列，定位或许为高端运动纯电动产品。

在此次线上科技日，奥迪还介绍了品牌设计团队，在北京、马里布和英戈尔施塔特设计中心共有450名设计专家。这个优秀群体不仅思维超前，对平庸日常和传统观念充满挑战精神，而且是奥迪新车型、展车和创新出行概念的灵感之源。

奥迪从2011年起便在拥有约2200万人口的繁忙大都市北京设立了设计中心，地点位于欣欣向荣的朝阳区。在这里，奥迪中国设计中心负责人Stephan Fahr-Becker与13名团队成员专注于中国客户，为中国市场提供定制设计。

北京设计中心和奥迪设计总监马克·莱驰特及设计团队紧密联系，北京团队和英戈尔施塔特团队通过虚拟现实眼镜定期开展线上设计会议，对实际模型和按比例缩放的三维 CAD模型进行审视。多名设计师可以同时登陆，通过网络相互交流。过去除了实际模型，还使用二维高清电脑图片，但人力制作图片不仅费用高昂，而且要耗时数周。CAD数据则可以轻而易举地传输到英戈尔施塔特。

内饰设计师—武云舟表示，“在中国，汽车的外观可能比在欧洲更大胆、多彩和引人注目；在高峰时期驾驶时，车辆内饰除了要给人愉悦的驾乘体验和独享空间，还要在车联技术和互动操作上出类拔萃”。

奥迪中国设计中心负责人Stephan Fahr-Becker表示，“我们作为设计师，要将品味和发展态势的快速变化转化为最通俗易懂的设计语言，并最终付诸于实际的草图和产品中。”

内饰设计负责人Norbert Weber表示：我为团队制定方向，协调合作。我负责调动、鼓励团队。在个别情况下，我也会亲自来做修改。有时，我们审视一款即将完成的车型，比如泥模或是VR数据呈现的模型，发现有些地方的设计还有所欠缺时，我会拿起铅笔，勾画出这一特定元素的细节。通常在白底上快速勾勒几个线条即可，这足以达成解决方案。

外观设计负责人Philipp Romers表示：我的办公室和家里到处都放着草图本。讨论时，我会把草图本拿出来，这样我也能有画面感，保有对某一项目的感觉。但这并不意味着成品就是这样。这只是一个粗略的方向，接下来会有更具创意、更详细的草案。

通过各位设计师的表述，我们能总结一台车的设计起点通常是在绘图板上，以数字化方式绘制的简单轮廓，而油泥模型是空气动力学团队更关注的主题。因此，设计师们可随时随地自由发挥创意，形成对特定理念的感觉。

总结：对于中国用户来说，汽车不仅仅是交通工具，它是工作、生活的交汇地，汽车代表着个性，更代表着生活的富足。在传统豪华车领域中，奥迪应该说是最为均衡的品牌，驾驶感受与乘坐体验都是非常值得称道的，而通过在这次线上科技日，奥迪在未来新能源自动化驾驶方面则体现出了前瞻性，在未来我们的出行更为简单、绿色、智能，目前奥迪有多款新能源及概念车正在研发之中，我们也期待新车早日与我们见面。

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